O'zbekiston yangi savdo yo'llariga nazar tashlamoqda
2022 yil 6 aprel | Vashington
O'zbekistonning Markaziy Osiyo markazida joylashgan geografik joylashuvi nafaqat kuch va imkoniyat, balki tavakkalchilik manbaidir, deb yozadi "The Diplomat" xalqaro jurnali. O'zbekiston 3.0 nashri chop etilgan materialning erkin tarjimasini taqdim etadi.
O'zbekiston ilk tranzit tovarlar yukini Pokiston va Tolibon nazoratidagi Afg'oniston orqali oldi. Rasmiy Toshkent uchun bu janubga qaratilgan siyosat ustuvorligini bildiradi. U mintaqada o'z o'ziga xosligini isbotlashga va muqobil savdo sheriklarini topishga intiladi.
Hindistonlik xususiy savdogar Pokiston va Afg'oniston orqali O'zbekistonga 140 tonna yuk, asosan hind shakarini eksport qilgan. Yo'nalish dengiz va quruqlik transportini o'z ichiga olgan. Yuk dastlab Hindistondan Pokistonning Karachi portiga yetib kelgan, so'ngra yuk mashinalarida Pokiston orqali Afg'onistonga yetkazilgan va Torxam chegarasidan o'tib, Kobulga yo'l olgan. Kobuldan Mozori Sharifga va undan keyin Termizga (O'zbekiston).
Hozirgi yuk tranziti qanchalik oddiy bo'lmasin, bu dengizga chiqish imkoni bo'lmagan O'zbekiston uchun savdo yo'llaridagi katta o'zgarishlarni anglatishi mumkin. Bu bilan respublika Eron va Rossiyaga keskin qaramligini kamaytirish yo'lini topdi, bu esa unga yanada mustaqil savdo siyosatini olib borish imkonini beradi. O'zbekiston o'zining geografik joylashuviga ko'ra hamisha asosiy jahon bozorlarining chekkasida bo'lib kelgan. Biroq Shavkat Mirziyev 2016-yilda hokimiyat tepasiga kelganidan beri O'zbekiston maqsadli ravishda ushbu muammolarni hal qilish va savdo yo'llarini diversifikatsiya qilish yo'lida harakat qildi.
O'zbekiston strategiyasining boshlang'ich nuqtasi Pokiston dengiz portlariga chiqishdir. 2022-yil mart oyida Pokiston va O'zbekiston o'rtasida jami 34 ta tovarni o'z ichiga olgan imtiyozli savdo bitimi (PTA) imzolangan edi. Bitim ikkita asosiy o'zgartirishni o'z ichiga oladi: birinchidan, hozirda 20 foizdan 100 foizgacha bo'lgan mahsulotlar ro'yxati bo'yicha bojlarni kamaytirish, ikkinchidan, standartlarni o'zaro tan olish va protsessual tartiblarni soddalashtirish orqali tarifsiz to'siqlarni minimallashtirish. Avvalroq, 2021-yil iyul oyida mamlakatlar tranzit savdosi to'g'risidagi bitimni imzolagan bo'lib, u boshqa narsalar qatorida migratsiya qoidalarini yengillashtirish va haydovchilik guvohnomalarini o'zaro tan olishni nazarda tutadi. Har ikki kelishuvning asosiy elementi O'zbekiston va Pokiston o'rtasida joylashgan Afg'oniston bo'lishi muhim. Uch davlat allaqachon yirik infratuzilma va savdo loyihalari bo'yicha hamkorlik bo'yicha tarixiy tajribaga ega. O'zbekistonni Afg'oniston orqali Pokistonning Karachi, Bin Qosim va Gvadar dengiz portlari bilan bog'lashni ko'zda tutuvchi Trans-Afg'onistonlik uch tomonlama loyiha bo'lgan Mozori Sharif-Kobul-Peshovar temir yo'li loyihasi yorqin misoldir.
Biroq, yangi marshrut bilan bog'liq imkoniyatlar bilan bir qatorda xavfsizlik xavflari ham keladi. Jiddiy amaliy muammolar saqlanib qolmoqda, chunki Tolibonning turli fraksiyalari o'rtasida kuchayib borayotgan ichki tafovut va xalqaro yakkalanish O'zbekiston-Afg'oniston-Pokiston yo'nalishini boshqarishni qiyinlashtirishi mumkin.
Rossiya tarixan asosiy savdo sherigi va O'zbekiston tovarlarini jahon bozorlariga yetkazishning asosiy yo'lagi bo'lib kelgan. Hozirda mamlakatlar o'rtasidagi o'zaro tovar ayirboshlash hajmi 7,5 milliard dollarni tashkil etadi. Biroq Qozog'iston va Ukrainadagi so'nggi voqealar jiddiy xavotir uyg'otmoqda. Xaotik xalqaro kun tartibi Toshkentning ko'plab suhbatdoshlari orasida manevr qilish qobiliyatini murakkablashtirdi. Shu bois Prezident Mirziyoyev janubiy yo'nalishdagi siyosatini faollashtirishga qaror qildi. Rossiyaga qarshi sanksiyalar uning savdo imkoniyatlarini qisqartirdi va Oʻzbekiston iqtisodiyotiga ham jiddiy taʼsir koʻrsatdi. Yirik transport kompaniyalari Qora dengiz orqali Rossiya va O'zbekistonni o'z ichiga olgan Mustaqil Davlatlar Hamdo'stligiga (MDH) eksport qilishni to'xtatdi.
Eronga kelsak, Pokiston dengiz portlari ham yaxshiroq variant bo'lib tuyuladi. O'zbekiston ayni paytda Turkmaniston orqali kirish mumkin bo'lgan Eronning Bandar Abbos dengiz portidan faol foydalanuvchi hisoblanadi. Ammo portda barcha zarur infratuzilma mavjud bo'lsa-da, Eronga qarshi sanksiyalar O'zbekistonning yangi bozorlarga chiqish imkoniyatlarini sezilarli darajada cheklab qo'ydi.
Shuning uchun ham O'zbekistonning Markaziy Osiyodagi mavqei ham kuch, ham zaiflik manbaidir. Rossiya savdo yo'llariga eng yaxshi alternativ janubdir. Sababi geografik. O'zbekiston Markaziy Osiyoning qoq markazida joylashgan. Bu Yevroosiyo markazini Hind-Tinch okeani mintaqasi bilan bog'laydigan shimoldan janubga va g'arbdan sharqqa bo'lgan barcha yo'llarning chorrahasi edi. Biroq hozirgi oʻzbek transport yoʻllari savdo oqimlarini shimolga yoʻnaltirgan markazlashgan sovet davlati ehtiyojlari uchun qurilgan.
Shu tariqa, oʻnlab yillar davomida Oʻzbekiston oʻzining geografik uzoqligini yengib oʻtishi va qoʻshni davlatlarga tovarlar eksportiga tobora koʻproq yoʻnaltirilgan iqtisodiyot tuzilmalarini oʻzgartirishi zarur boʻldi. Buning eng muhim qismi noan'anaviy bozorlar – Pokiston va Afg'onistonga chiqishdir.
Hindistonlik xususiy savdogar Pokiston va Afg'oniston orqali O'zbekistonga 140 tonna yuk, asosan hind shakarini eksport qilgan. Yo'nalish dengiz va quruqlik transportini o'z ichiga olgan. Yuk dastlab Hindistondan Pokistonning Karachi portiga yetib kelgan, so'ngra yuk mashinalarida Pokiston orqali Afg'onistonga yetkazilgan va Torxam chegarasidan o'tib, Kobulga yo'l olgan. Kobuldan Mozori Sharifga va undan keyin Termizga (O'zbekiston).
Hozirgi yuk tranziti qanchalik oddiy bo'lmasin, bu dengizga chiqish imkoni bo'lmagan O'zbekiston uchun savdo yo'llaridagi katta o'zgarishlarni anglatishi mumkin. Bu bilan respublika Eron va Rossiyaga keskin qaramligini kamaytirish yo'lini topdi, bu esa unga yanada mustaqil savdo siyosatini olib borish imkonini beradi. O'zbekiston o'zining geografik joylashuviga ko'ra hamisha asosiy jahon bozorlarining chekkasida bo'lib kelgan. Biroq Shavkat Mirziyev 2016-yilda hokimiyat tepasiga kelganidan beri O'zbekiston maqsadli ravishda ushbu muammolarni hal qilish va savdo yo'llarini diversifikatsiya qilish yo'lida harakat qildi.
O'zbekiston strategiyasining boshlang'ich nuqtasi Pokiston dengiz portlariga chiqishdir. 2022-yil mart oyida Pokiston va O'zbekiston o'rtasida jami 34 ta tovarni o'z ichiga olgan imtiyozli savdo bitimi (PTA) imzolangan edi. Bitim ikkita asosiy o'zgartirishni o'z ichiga oladi: birinchidan, hozirda 20 foizdan 100 foizgacha bo'lgan mahsulotlar ro'yxati bo'yicha bojlarni kamaytirish, ikkinchidan, standartlarni o'zaro tan olish va protsessual tartiblarni soddalashtirish orqali tarifsiz to'siqlarni minimallashtirish. Avvalroq, 2021-yil iyul oyida mamlakatlar tranzit savdosi to'g'risidagi bitimni imzolagan bo'lib, u boshqa narsalar qatorida migratsiya qoidalarini yengillashtirish va haydovchilik guvohnomalarini o'zaro tan olishni nazarda tutadi. Har ikki kelishuvning asosiy elementi O'zbekiston va Pokiston o'rtasida joylashgan Afg'oniston bo'lishi muhim. Uch davlat allaqachon yirik infratuzilma va savdo loyihalari bo'yicha hamkorlik bo'yicha tarixiy tajribaga ega. O'zbekistonni Afg'oniston orqali Pokistonning Karachi, Bin Qosim va Gvadar dengiz portlari bilan bog'lashni ko'zda tutuvchi Trans-Afg'onistonlik uch tomonlama loyiha bo'lgan Mozori Sharif-Kobul-Peshovar temir yo'li loyihasi yorqin misoldir.
Biroq, yangi marshrut bilan bog'liq imkoniyatlar bilan bir qatorda xavfsizlik xavflari ham keladi. Jiddiy amaliy muammolar saqlanib qolmoqda, chunki Tolibonning turli fraksiyalari o'rtasida kuchayib borayotgan ichki tafovut va xalqaro yakkalanish O'zbekiston-Afg'oniston-Pokiston yo'nalishini boshqarishni qiyinlashtirishi mumkin.
Rossiya tarixan asosiy savdo sherigi va O'zbekiston tovarlarini jahon bozorlariga yetkazishning asosiy yo'lagi bo'lib kelgan. Hozirda mamlakatlar o'rtasidagi o'zaro tovar ayirboshlash hajmi 7,5 milliard dollarni tashkil etadi. Biroq Qozog'iston va Ukrainadagi so'nggi voqealar jiddiy xavotir uyg'otmoqda. Xaotik xalqaro kun tartibi Toshkentning ko'plab suhbatdoshlari orasida manevr qilish qobiliyatini murakkablashtirdi. Shu bois Prezident Mirziyoyev janubiy yo'nalishdagi siyosatini faollashtirishga qaror qildi. Rossiyaga qarshi sanksiyalar uning savdo imkoniyatlarini qisqartirdi va Oʻzbekiston iqtisodiyotiga ham jiddiy taʼsir koʻrsatdi. Yirik transport kompaniyalari Qora dengiz orqali Rossiya va O'zbekistonni o'z ichiga olgan Mustaqil Davlatlar Hamdo'stligiga (MDH) eksport qilishni to'xtatdi.
Eronga kelsak, Pokiston dengiz portlari ham yaxshiroq variant bo'lib tuyuladi. O'zbekiston ayni paytda Turkmaniston orqali kirish mumkin bo'lgan Eronning Bandar Abbos dengiz portidan faol foydalanuvchi hisoblanadi. Ammo portda barcha zarur infratuzilma mavjud bo'lsa-da, Eronga qarshi sanksiyalar O'zbekistonning yangi bozorlarga chiqish imkoniyatlarini sezilarli darajada cheklab qo'ydi.
Shuning uchun ham O'zbekistonning Markaziy Osiyodagi mavqei ham kuch, ham zaiflik manbaidir. Rossiya savdo yo'llariga eng yaxshi alternativ janubdir. Sababi geografik. O'zbekiston Markaziy Osiyoning qoq markazida joylashgan. Bu Yevroosiyo markazini Hind-Tinch okeani mintaqasi bilan bog'laydigan shimoldan janubga va g'arbdan sharqqa bo'lgan barcha yo'llarning chorrahasi edi. Biroq hozirgi oʻzbek transport yoʻllari savdo oqimlarini shimolga yoʻnaltirgan markazlashgan sovet davlati ehtiyojlari uchun qurilgan.
Shu tariqa, oʻnlab yillar davomida Oʻzbekiston oʻzining geografik uzoqligini yengib oʻtishi va qoʻshni davlatlarga tovarlar eksportiga tobora koʻproq yoʻnaltirilgan iqtisodiyot tuzilmalarini oʻzgartirishi zarur boʻldi. Buning eng muhim qismi noan'anaviy bozorlar – Pokiston va Afg'onistonga chiqishdir.