XXR – Qirg'iziston – O'zbekiston temir yo'li qurilishidan kim manfaatdor?
2021 yil 9 dekabr | Sankt-Peterburg


3-dekabr kuni Kunmin – Boten – Ventyan yo'nalishida elektrlashtirilgan tezyurar temir yo'l ochildi. Uning uzunligi 1035 km, shundan 418 km Yuqori Laos hududidan o'tadi. Yo'l Xitoyning "Bir kamar, bir yo'l" ulug'vor dasturining bir qismidir. Qurilish jarayonida 5 milliard 965 million AQSH dollari (boshqa manbalar boʻyicha – 6 milliard 280 million dollar) sarflangan boʻlib, uning 60 foizi Xitoy "Eksimbanki", 40 foizi Xitoy-Laos qoʻshma korxonasi hisobidan, yana 70% Xitoyning o'zi egalik qiladi. Laos tomoni davlat byudjetidan 250 million dollar ajratdi, 480 million dollar esa Xitoy Eksimbankidan kredit olingan.
Bir izli temir yo'l qurilishi, aslida Laosda birinchi bo'lib, 2016-yilda boshlangan va og'ir sharoitlarda amalga oshirilgan. Xitoyning Yunnan va Yuqori Laos provinsiyalari dengiz sathidan 2500 m balandlikdagi tog'li hududlardir. Temir yo'l yotqizilgan butun hudud seysmik zonada joylashgan. Togʻ yonbagʻirlarida koʻchki sodir boʻlishi mumkin boʻlgan hududlar koʻp. Tog'li daryolar, yomg'ir o'rmonlari va o'rmonlar kesib o'tgan chuqur vodiylar, yomg'irli mavsumda kuchli yog'ingarchilik asosiy to'siqlar bo'lgan. Qurilish jarayonida temir yo'l uzunligining qariyb 47 foizini tashkil etuvchi umumiy uzunligi 198 kilometr bo'lgan 75 ta tunnel yotqizildi, 167 ta ko'prik va o'tkazgichlar qurildi. Vaqti-vaqti bilan quruvchilar 1955-1975 yillardagi Ikkinchi Indoxitoy urushi paytida, AQSh Harbiy-havo kuchlari Laosning kommunistlar nazorati ostidagi hududlarini ommaviy bombardimonlarga duchor qilganda, tuproqdan portlamagan o'qlarni olib tashlashgan. 10 ta yoʻlovchi va 11 ta saralash maydonchasi qurilgan. Harakatlanuvchi tarkib yo'lovchi poyezdlari uchun 160 km/s, yuk poyezdlari uchun 120 km/s tezlikda harakatlanishi taxmin qilinmoqda. Kunmindan Ventyangacha bo'lgan sayohat vaqti 10 soatgacha qisqaradi. Umuman olganda, xitoylik quruvchilarni ajoyib muhandislik-texnik tuzilma bo'lmish bu temir yo'lining yaratilgani munosabati bilan tabriklamay bo'lmaydi.

Kunming – Boten – Ventyan temir yo'li Xitoyni Singapur bilan bog'laydigan 5500 km tez yo'lning bir qismiga aylanishi kutilmoqda. Bangkokdan Tailand-Laos chegarasidagi Nongxay shahrigacha boʻlgan yoʻlning Tailand qismining qurilishini 2028-yilgacha yakunlash rejalashtirilgan. Laos rahbariyatining so'zlariga koʻra, temir yoʻl mamlakatning dengizga chiqishini anglatadi va uning iqtisodiy rivojlanishi tezlatuvchiga aylanadi.

Shu bilan birga, "Bir belbog' – bir yo'l" dasturini amalga oshirish doirasida ushbu temir yo'l qurilishi boshqa barcha obyektlar singari aynan bir xil namunalar bo'yicha amalga oshirilganini alohida ta'kidlash lozim. Yo'l xitoylik ishchilar tomonidan Xitoy materiallaridan va asosan Xitoy mablag'lari, jumladan, Laos tomonidan Xitoy Eksimbankidan olingan kreditlar evaziga qurilgan. Oxirgi shart "Bir kamar - bir yo'l" dasturi doirasidagi barcha obyektlarni qurish uchun majburiydir. Qurilishda Xitoydan 50 minggacha ishchi va atigi 7 mingga yaqin Laos fuqarolari jalb qilingan, ular vaqti-vaqti bilan "bizda nafaqat xitoyliklar, balki mahalliy ishchilar ham ishlaydi" deb xabar berish uchun jalb qilingan. Barcha harakat tarkibi va temir yo'lni keyingi ta'mirlash Xitoy qo'lida. Hatto temir yo'l ham xitoycha (1435 mm) va Indoxitoy mamlakatlaridagi bir nechta temir yo'llarning yo'liga ham mos kelmaydi.

Laos temir yo'l tufayli mamlakat o'z tovarlarini yanada samarali eksport qilishiga umid qilmoqda, ammo gap shundaki, million fillar mamlakatining (bu Laosning she'riy nomi) eksport qiladigan hech narsasi yo'q. Mamlakat foydali qazilmalarda boy emas, qishloq xo'jaligi mahsulotlarini eksport qilish uchun qo'shni Vetnam va Tailand yuz ball oldinga chiqadi: u yerda, asosan, tog'li Laosdan farqli o'laroq, haydaladigan tekis yerlar ko'proq. Laosning boyligi, do'stona va xushmuomala aholisidan tashqari, go'zal tabiati (mamlakat hududining qariyb 20 foizini qo'riqxonalar va milliy bog'lar egallaydi) va gidroenergetika resurslari, ammo ikkalasini ham eksport qilish uchun temir yo'llar kerak emas. Ma'lum bo'lishicha, Xitoy magistralni asosan o'z ehtiyojlari uchun, birinchi navbatda, iqtisodiy va geosiyosiy ta'sirni kuchaytirish maqsadida qurgan.

Ko'rinib turgan istiqbollarga qaramay, iqtisodiy nuqtai nazardan, temir yo'lning alohida uchastkasi, agar Tailand, Malayziya va Singapurda qurilish davom ettirilmasa, Laosga katta foyda keltirmaydi, bu yerda ular tovar tranziti orqali loyiha investitsiyalarini qaytarishni kutmoqdalar. Koronavirus pandemiyasi sharoitida katta sonli yoʻlovchi tashishga (baʼzi hisob-kitoblarga koʻra, 14 million kishigacha) ishonish qiyin.

Bugungi kunda Laosning Xitoy oldidagi qarzlari mamlakat yalpi ichki mahsulotining qariyb 45 foizini tashkil qiladi, ikkinchisi esa 20 milliard dollardan oshmaydi. Kredit majburiyatlarini bajarmagan taqdirda, mamlakat qarz tuzog'iga tushib qolish xavfini tug'diradi va Xitoy, siz bilganingizdek, masalan, Rossiyadan farqli o'laroq, hech kimning qarzlarini kechirmaydi. Majburiyatlar bajarilmagan taqdirda, Xitoy tomoniga berilgan kreditlar XXR foydasiga istiqbolli konlarni, infratuzilma obyektlarini, portlarni, aeroportlarni, strategik yo'llarni uzoq muddatli - odatda 99 yilga, ya'ni deyarli abadiy lizingga olib qo'yish yo'li bilan qaytariladi. Yaqinda, masalan, Xitoy qarz majburiyatlarini bajarmaganligi uchun Ugandaning yagona xalqaro aeroportini (atigi 207 million dollarga) tortib oldi.

"Buning O'zbekistonga qanday aloqasi bor?" – deb so'raydi o'quvchi. Ha, hech biri to'g'ridan-to'g'ri aloqaga ega emas. XXR – Qirg'iziston – O'zbekiston temir yo'l liniyasining Qashg'ar – Torugart – Arpa – O'zgan – Qorasuv yo'nalishi bo'ylab uzunligi qariyb 500 km bo'lgan loyihasi Xitoy tomoni va uning boshqa ishtirokchi davlatlardagi lobbilari tomonidan tobora "strategik translatsiya" sifatida taqdim etilmoqda. "Osiyo yo'nalishi", go'yoki hamma uchun birdek foydali. Biroq, bu tashabbus birinchi navbatda Xitoy tomonining Farg'ona vodiysidagi muhim neft resurslarini o'zlashtirishi va uzoq muddatda XXRdan Eron orqali eng qisqa muddatda XXR Fors ko'rfazi mintaqasi hududiga chiqishi uchun zarur, deb aytishga jiddiy asoslar mavjud. Bu loyiha amalga oshirilsa, xuddi Laosdagi temir yo'l kabi qurilishiga zarracha ham shubha yo'q.

Har holda, Xitoy Xalq Respublikasi Milliy neft korporatsiyasi (CNPC) 2008-yilning oktyabr oyida O'zbekiston bilan Namangan viloyatidagi Mingbuloq konini o'zlashtirish bo'yicha (2035-yilgacha muddatga) shartnoma imzolaganini eslatib o'taman. 2017-yilda bu yerda rivojlanishning yangi bosqichi boshlandi. Xitoy hisob-kitoblariga ko'ra, kondan kuniga kamida 4000 barrel neft ishlab chiqarish mumkin. Mingbuloqdan tashqari boshqa neft va gaz konlari ham bor.

Laos misolida bo'lgani kabi, Qirg'iziston va O'zbekistonning tranzit yuklardan samarali daromad olishi dargumon. Maksimal mintaqa ichidagi mahalliy trafikdan daromad olish imkoniyatiga ega bo'ladi. Ammo Xitoy O'zbekistonga to'g'ridan-to'g'ri va qulay kirish imkoniyatiga ega bo'ladi. Mahalliy iqtisodiyotlarning Xitoydan qarz yuki ham ortadi, bu esa tez orada undan qarz olayotgan mamlakatlarning asosan xayoliy mustaqilligini yo'qotishiga olib kelishi mumkin. Shunday qilib, bugungi kunda Qirg'izistonning tashqi qarzi YaIMning 64,9 foizini (4,5 milliard dollar) (2020-yilda 7,74 milliard dollar) tashkil etadi, 42,5 foizi (taxminan 2,1 milliard dollar) Xitoy Eksimbankiga to'g'ri keladi. Tojikiston Xitoydan 1,2 milliard dollardan ortiq qarzdor bo'lib, umumiy tashqi qarzi qariyb 3,2 milliard dollarni tashkil qiladi. Shunday qilib, Xitoy bu davlat tashqi qarzining 40 foizini tashkil qiladi. Tojikistonning eng yirik yagona kreditori yana Xitoyning "Eksimbank"i bo'lib, respublika aktivlarining 49 foiziga egalik qiladi. Bugungi kunga qadar har ikki davlat tashqi qarzini to'lash uchun muhim infratuzilma obyektlari va konlarini Xitoyga o'tkazdi. Shunday qilib, Tojikistondagi oltin konlarining 80 foizi allaqachon Xitoyga tegishli, bu mamlakatda xorijiy fuqarolar uchun ishlash uchun ruxsatnomalarning 90 foizi XXR fuqarolariga ham berilgan. Hududiy nizolar ham Xitoy foydasiga hal boʻldi va ular qayta tiklanmasligiga kafolat yoʻq: buning uchun baʼzi hududlar "Xitoyning ajralmas qismi" sifatida belgilangan goʻyoki "juda qadimiy" xaritani taqdim etish kifoya.

O'zbekistonda Xitoy kreditlari bilan bog'liq vaziyat yuqorida ta'kidlanganidek ayanchli emas, biroq joriy yil holatiga ko'ra, mamlakat Xitoy Eksimbanki va Davlat taraqqiyot bankidan jami 4,2 milliard AQSh dollari miqdorida qarzdor. Umuman olganda, respublika tashqi qarzining 45,1 foizi xorijiy davlat moliya institutlari hissasiga to'g'ri keladi va bu ko'rsatkichlar o'sishi mumkin.


Kirill A. Kotkov - sharqshunos, yozuvchi,
Uzoq Sharqni o'rganish markazi rahbari, Sankt-Peterburg.