Xitoy va O'zbekiston: rivojlanish maqsadidagi hamkorlik
2022 yil 18 may | Vashington

"The Diplomat" xalqaro jurnali O'zbekiston Xitoy bilan iqtisodiy hamkorlikni kengaytirib, jahon transport va savdo yo'llariga chiqishga intilayotgani haqida yozmoqda. Buning tasdigʻi Oʻzbekiston va Xitoy oʻrtasidagi iqtisodiy munosabatlarni chuqurlashtirish yoʻlini koʻrsatuvchi "2022-2026-yillarda Yangi Oʻzbekistonni rivojlantirish strategiyasi"dir.
Ikki davlat oʻrtasidagi iqtisodiy hamkorlik asosan transport infratuzilmasini rivojlantirishni nazarda tutadi. Hamkorlikning muhim yo'nalishi uzoq kutilgan Xitoy-Qirg'iziston-O'zbekiston (CKU) temir yo'li loyihasi bo'lib, Xitoyning Lanchjou shahrini O'zbekiston poytaxti Toshkent bilan bog'lashga qaratilgan 4380 kilometr uzunlikdagi multimodal temir yo'l qurilishi hisoblanadi. Temir yoʻl 1990-yillardan buyon qurilayotganiga qaramay, Xitoy va Oʻzbekistonni Qirgʻiziston orqali bogʻlaydigan toʻgʻridan-toʻgʻri temir yoʻl aloqasi hamon mavjud emas. Qirgʻiziston hududida yuk avtomobil transportida tashiladi.

Ushbu loyihani amalga oshirish yo'lida, jumladan, moliyalashtirish va boshqarish bilan bog'liq ko'plab qiyinchiliklar mavjud. Biroq O'zbekiston Prezidenti Shavkat Mirziyoyev bunday qurilishlar muhimligini ta'kidlamoqda. Zero, bu yo'nalish muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, respublikaning Janubiy Osiyoga eshiklarini ochib, beqarorligi uzoq vaqtdan beri Markaziy va Janubiy Osiyoni bog'lash urinishlariga to'sqinlik qilayotgan Tolibon nazoratidagi Afg'onistondan qochish mumkin edi.

Toshkent tomonidan bu qadamlarning barchasi Yevropa va Yaqin Sharq bozorlari bilan aloqalarni kengaytirish istagidan kelib chiqadi. Masalan, fevral oyi boshida Toshkent Pekin bilan besh yillik savdo va sarmoyaviy hamkorlik dasturini imzoladi. Oradan bir oy o'tib, O'zbekiston transport vaziri Ilhom Makxamov va Xitoyning O'zbekistondagi elchisi Tzyan Yan uzoq vaqtdan beri sustkashlikka yo'l qo'ygan CKUni qayta tiklash masalasini muhokama qildi.

Umumiy manfaatlarmi yoki qullikmi?

E'tiborlisi, O'zbekistonning savdo va savdo yo'nalishlarini kengaytirish niyati Xitoy rahbari Si Szinpinning "Bir kamar, bir yo'l" tashabbusi (BRI) bilan hamohangdir. 2013-yilda BRI ishga tushirilgandan beri O'zbekiston Xitoyning strategik va geosiyosiy hamkoriga aylandi. Ikki davlat umumiy chegaraga ega boʻlmasa-da, Oʻzbekistonning joylashuvi uni loyiha uchun asosiy markazga aylantiradi. Shunday qilib, ikkita BRI yoʻnalishi toʻgʻridan-toʻgʻri Oʻzbekiston orqali oʻtadi va sharqda Xitoy bilan bogʻlanadi (gʻarbda Qozogʻiston yoki janubda Qirgʻiziston orqali). Bu yoʻnalishlar Toshkentda qoʻshilib, Turkmaniston orqali oʻtadi va u yerdan Eron, Gʻarbiy Osiyo va Hindistonga boradi. Qolaversa, Qozogʻiston orqali oʻtuvchi qolgan ikki yoʻnalish boʻyicha temir yoʻl orqali oʻzbek yuk joʻnatuvchilari Yevropa, Kavkaz va Turkiyaga yetib olishlari mumkin boʻladi.

Ammo har bir medalning teskari tomoni bor. Xitoy sarmoyasining kiritilishi Markaziy Osiyo respublikalari uchun juda qimmatga tushadi. Xorijiy sarmoyador sifatida Xitoyga haddan tashqari ishonish O'zbekiston va boshqa davlatlarga ma'lum bo'lgan jiddiy xavflarni keltirib chiqaradi. Infratuzilma loyihalari uchun imtiyozli kreditlar Xitoydan materiallar, uskunalar, texnologiyalar va xizmatlarning kamida yarmini sotib olishni nazarda tutadi. Xitoy krediti O'zbekistondagi iqtisodiy faollikni va savdoni kuchaytirsa-da, mamlakat BRI doirasida qurilgan infratuzilma uchun Xitoy sarmoyasiga qaram bo'lib qolish xavfi bor. Yana bir tashvishli jihat shundaki, yengillashtirilgan savdo sharoitida Xitoy kompaniyalarining qiyosiy ustunliklari mahalliy bozordagi raqobatbardoshlikka putur yetkazishi va Xitoy importiga O'zbekiston va umuman Markaziy Osiyoda talabni oshirishi mumkin.

Muqobillarni izlash: O'zbekiston asosiy savdo sherigi sifatida Xitoyga Rossiyani almashtiradimi?

O'zbekiston Xitoy bilan hamkorlikdan logistika va geografik muammolarni hal qilishda foydalanmoqda. O'zbekiston hukumati tomonidan Xitoy bilan iqtisodiy aloqalarni mustahkamlashga qaratilgan sa'y-harakatlarning yangi to'lqini respublikaga o'zining geografik joylashuvidan kengroq foydalanishga yordam beradi. Markaziy Osiyoning barcha davlatlari va Afg'oniston bilan chegaradosh O'zbekiston barcha yo'nalishlarda tranzit aloqalariga ega. Dengizga chiqish imkoni bo'lmagan mamlakat sifatida respublika ushbu transchegaraviy transport aloqalariga o'ziga xos bog'liqdir.

Bu sa'y-harakatlar Rossiyaning Markaziy Osiyodan chekinishi natijasida paydo bo'lgan bo'shliqqa e'tiborni o'zining ichki tashvishlariga qaratganiga ham to'g'ri keladi. U endi Xitoy sarmoyasiga qarshi muvozanat sifatida kuchli iqtisodiy yordam bera olmaydi.

An'anaga ko'ra, Rossiya O'zbekistonning asosiy savdo sherigi bo'lib kelgan. Misol uchun, Rossiya bilan o'zaro savdo hajmi 2021-yilda 7,5 milliard dollarni tashkil etdi, bu Xitoy bilan 7,4 milliard dollardan ko'p emas. Biroq, O'zbekiston banklari ikkilamchi sanksiyalar xavfidan ko'proq xavotirda. So'nggi yillarda O'zbekiston Rossiya banklaridan, jumladan, hozirda sanksiya ro'yxatiga kiritilgan "Gazprombank", VTB, VEB va boshqa banklardan sezilarli kredit resurslarini jalb qildi.Bu banklar mamlakatdagi yirik iqtisodiy loyihalarni moliyalashtirishi shartligini inobatga olsak, O'zbekiston uchun xavflar mavjud. bu moliyalashtirishni yo'qotish. Ushbu bo'shliqni bartaraf etishning eng yaxshi alternativi, agar mavjud bo'lsa, Xitoy bo'ladi.

Agar O'zbekiston mintaqaviy tranzit markazi va mustaqil iqtisodiy qudratga aylanish niyatini ro'yobga chiqarmoqchi bo'lsa, boshqa davlatlar yo'l qo'ygan xatolardan qochishi kerak. Bu yangi leverage yaratish va har qanday xorijiy homiyga, xususan, Xitoyga qaramlikni kamaytirish haqida. O'zbekiston o'yinni oqilona o'ynashi va barcha mumkin bo'lgan "tuzoq"larni oldindan ko'ra olishi kerak.